船舶制造業(yè)是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易密切相關(guān)，當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)依然不振，造船業(yè)近幾年一直深陷泥潭，面臨重重挑戰(zhàn)。

      目前國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，需要消化整合過(guò)剩產(chǎn)能，與此同時(shí)，面對(duì)需求不足、訂單下滑，產(chǎn)業(yè)升級(jí)已是刻不容緩。高附加值船舶在我國(guó)是一個(gè)待開發(fā)的市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)于高附加值船舶的建造起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家。以豪華游輪為主的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)一度被歐洲國(guó)家所主導(dǎo)，今天，盡管歐洲船廠已經(jīng)基本不涉足高附加值船舶領(lǐng)域，但是豪華游輪的建造卻成為歐洲高附加值船舶制造商們的專利。日本作為造船大國(guó)，目前也在著力發(fā)展與本國(guó)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)優(yōu)化船舶的腳步也從未停止。

       中國(guó)造船企業(yè)雖然在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，但目前中國(guó)船企建造過(guò)的高附加值船舶也已基本涵蓋了高附加值船舶所有領(lǐng)域。就現(xiàn)階段來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不在。中國(guó)造船業(yè)正逐步蠶食高附加值船舶市場(chǎng)，隨著江南造船擊敗韓國(guó)船企搶下VLGC訂單，韓國(guó)造船業(yè)在液化氣船這一高附加值船市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。

      中國(guó)造船業(yè)自2010年就開始主動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。盡管在高附加值船舶領(lǐng)域，中國(guó)和日韓的技術(shù)仍存在著差距，但是，如果疲軟的新造船市場(chǎng)重新恢復(fù)，中國(guó)造船業(yè)將一鼓作氣超越日韓。

      打造高附加值船舶需要高質(zhì)量的板材，明泰鋁業(yè)所生產(chǎn)的5083、5086、5454等鋁板于2015年通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，10月份通過(guò)了挪威船級(jí)社認(rèn)證，已取得了外貿(mào)鋁板的“世界許可證”。明泰鋁業(yè)以優(yōu)良的品質(zhì)、細(xì)心的服務(wù)贏得了業(yè)內(nèi)廣泛贊譽(yù)。

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